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2023年，汽车产销量突破3000万辆，创历史新高，但经销商经营压力巨大，价格战惨烈，去年亏损面超50%，今年预计有4000家经销商将进行品牌调整。同时新能源销售网点迅速扩张，但盈利状况不一。 不过“两新”政策有效抑制了市场下跌，预计全年乘用车销量同比增速超7%，给汽车市场带来转机。未来，农村市场将成为汽车增长的主要来源，新能源汽车下乡政策或成趋势。售后市场方面，独立体系占比将提升，报废更新政策带来机遇，配件出海成为新方向。[详细]
润滑油市场仍然会是门店利润主要来源，主要基于三个原因： 第一，当前乘用车保有量高达3.29亿，庞大的保有量为润滑油市场提供了更多的需求基础。第二，截至2023年，76%的车型仍需发动机，包括传统车辆和混动车辆，这使得润滑油作为发动机的必需品，需求量持续稳定。第三，测到2033年，乘用车润滑油需求量将达到125万千升，市场规模约500亿，平均每家门店可从润滑油销售中获得约10万的利润，对修理厂而言是一笔可观的收入。[详细]
行业正被快速重构，独立售后份额将快速超过50%。因为时代不同，玩法在变。以后三类门店会成为有竞争力的“剩者”：一是有钱又有人的大连锁，二是成本足够低的个体店，三是专业能力极其强的专项专项店。强者越强、中腰部卷、尾部大浪淘沙、个体崛起，将是我们行业未来三年的主旋律。[详细]
汽车后市场活力与潜力并存，但挑战同样显著。新能源车的崛起、经济下行的压力，都对市场产生了深远影响。品牌企业需加强品牌化建设，优化供应链管理，提升运营效率，以实现可持续发展。同时在自媒体时代，品牌曝光和负面信息处理至关重要。另外，服务模式创新、合规经营、积极参与行业交流，以及谨慎开展出海业务，都是企业在汽车后市场中保持竞争力的关键。[详细]
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哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
